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2018年汽車召回超1200萬輛 每20輛車就有一輛被召回

2019-01-09    證券日報        點擊:

  2018年,得益于全球范圍內召回批次問題改善,高田氣囊涉事車輛銳減。去年我國汽車召回總數為1257萬輛,召回數量連續第三年突破千萬輛規模,但相較2017年同比下滑37.5%。

  在召回原因中,涉及高田問題氣囊、機油門、脫軸門的召回汽車總數高達638.73萬輛,三大主因占到了召回總量的51.83%;在召回總量中,合資品牌占據了召回總數的83.43%;分國別車系來看,2018年被召回美系車數量最多達到458.67萬輛,占被召回汽車總量的37.22%;日系車362.58萬輛,占比29.42%;德系車被召回188.28萬輛,占比15.28%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車占比均不足1%。

  有業內人士表示,單從數據來看,2018年的缺陷汽車召回有了明顯的下降,不過若是刨除高田氣囊問題所涉及到的召回,2018年的召回數量對比去年實際是有所上升的。此外,《證券日報》記者注意到,截至去年9月底,我國汽車保有量為2.35億輛,這意味著平均每20輛車,就有一輛被召回。

  對此,乘聯會秘書長崔東樹認為,隨著國內車企的意識提升和汽車產品復雜度提升,這幾年召回事件日益頻繁,召回正日益成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制。

  事實上,由于汽車產品牽扯供應商數量眾多,制造過程復雜,涉及召回的原因又難以簡單定性,如今的消費者已不會談召回而色變。但無論如何,更好的把控產品質量,提供更為可靠的產品,依然是主機廠生存的不二法則。

  召回規模連續三年破千萬輛

  《證券日報》記者注意到,2018年我國乘用車累計召回達1257萬輛,連續三年突破千萬輛規模。數據顯示,去年我國召回批次的車企數量達到215家。其中進口車企112次,合資品牌企業78次,自主品牌企業26次。

  從召回數量看,合資品牌召回占比達到83.43%,自主品牌占比9.75%,進口品牌則為6.82%。分國別車系來看,2018年被召回美系車數量累計達到了458.67萬輛,占被召回汽車總量的37.22%;日系車達到362.58萬輛,占比29.42%;德系車被召回188.28萬輛,占比15.28%。

  此外,韓系車共計被召回57.77輛,占比4.69%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車則分別召回10.96萬輛、10.78萬輛、2.30萬輛和5085輛,占比均不足1%。

  自2016年以來,因安全帶和氣囊導致的召回久踞前列。據記者了解,2017年單因安全氣囊隱患召回的車輛就達到1063萬輛。2018年,“高田氣囊”遺毒未盡卻顯著式微,全年因此的召回數量約為199萬輛。

  具體而言,受高田氣囊問題影響,奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進口、梅賽德斯-AMG)去年累計召回超過27次,成為召回最多車企;而受電器設備、多功能攝像頭及預融保險絲等問題纏身,梅賽德斯-奔馳S級憑借5次召回總數成為召回次數最多車型。

  此外,高田氣囊還導致包括廣汽本田、長安福特、一汽-豐田、東風日產和廣汽豐田等廠商分別召回了37萬輛、33萬輛、30萬輛、27萬輛和18萬輛之多。

  事實上,去年最大規模的召回主體并非高田氣囊,而是上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”。

  早在9月29日,上汽通用就發布了涉及別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計332.67萬輛汽車的召回。此次“脫軸門”召回數量占到全年召回總量的26.99%,也使9月份召回數量激增至411.09萬輛,環比大增1072.05%。

  記者注意到,此前就有通用系消費者反應所駕駛的車輛出現過“脫軸”事故,彼時有專業人士就將矛頭指向了通用“一體式控制臂襯套”這項技術。對于此次召回的原因,上汽通用方面坦承,車輛配備的前懸架下控制臂襯套,在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出,極端情況下會導致車輛失控,存在安全隱患。

  自主品牌召回占比升至10%

  2018年國內乘用車召回出現最頻繁的詞匯非“機油增高”莫屬。據記者了解,盡管從召回數量來看,“機油門”涉及的車型并非最多,然而卻貫穿全年。涉事品牌囊括了東風本田、廣汽本田,北京現代、東風悅達起亞以及自主品牌長安汽車。

  2018年,本田汽車身陷“機油門”漩渦,此后本田旗下多款車型被召回。除了日系車以外,北京現代在2018年的10月份也因機油升高問題被召回了共計40.04萬輛的全新途勝。11月份,起亞也因“機油升高”問題召回了6.86萬輛起亞KX5。

  值得一提的是,自主品牌乘用車召回規模在2018年快速提升。去年自主汽車企業共有13個品牌發布了召回公告,涉及品牌最多,累計召回數量達到125.99萬輛,占比升至10.22%。

  2018年3月份,自主品牌陣營的長安汽車也出現了機油升高問題,彼時長安汽車宣布召回旗下問題CS75車輛共計25.21萬輛。

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